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渤船重工圆满完成2007全年生产经营任务,渤船重

时间:2019-11-22 21:53来源:科学研究
突出“四个结合”,提高“转模”实效,渤船重工造船水平和总量实现质的飞跃。 2007年12月30日,随着174000吨7号散货船的顺利下水,渤船重工圆满完成全年的生产经营任务。各项经济指

突出“四个结合”,提高“转模”实效,渤船重工造船水平和总量实现质的飞跃。

2007年12月30日,随着174000吨7号散货船的顺利下水,渤船重工圆满完成全年的生产经营任务。各项经济指标均达到预定目标,企业经济效益、社会效益进一步提高,形成了市场有力延伸、生产提速增效、质量巩固提高、管理和谐有序的良好局面,为公司的长远发展提供了持续动力。2007年是渤船重工深入实施“十一五”规划的重要一年,民船生产总量大幅提升,21艘船舶在建,其中开工13艘、交工9艘,生产总量创公司新高。截止12月底,公司完成工业总产值为年计划的100.22%,同比增长18.42%;完成出口产值为年计划的100.49%,同比增长94.68%;完成工业增加值为年计划的101.55%,同比增长17.43%;民品开工船舶13艘/132.25万吨;承接船舶吨位328.72万吨,完成年计划的195.67%,同比增长16.8%,各项经济指标和生产节点全部按计划完成。一直以来,渤船重工以缩短建造周期、提高建造质量、降低建造成本为核心,使生产步入大提速的快车道。去年3月28日,公司为希腊特兰梅斯特航空公司建造174000吨5号船提前106天胜利交船,创造了历史的新记录;7月16日,174000吨8号散货船提前交船,并创下了同类船舶中试航时间最短的纪录;9月11日,174000吨6号散货船下水、11月28日交付使用,该船创造了同类型船舶船台建造周期100天的最短记录;12月28日,LPG3号船提前10个月交付使用;12月30日,174000吨7号船顺利下水。建造周期的持续缩短,为公司与世界先进船厂竞争再添新的砝码。在建造周期大幅缩短的同时,渤船重工实施“提速、插船、增产”的战略决策,合理安排船台、船坞周期,努力抓好生产技术准备工作,为生产的快节奏提供了有力的支持和保障。十万吨船台、老船坞两条下水通道由原来年产两艘17.4万吨和三艘4.6万吨船变为年产三艘17.4万吨和四艘4.6万吨船。2007年,渤船重工集中精力加快大型造船设施等重大基础设施工程建设,实现了产业规模的跨越式快速扩张。公司隆重举行了大型造船设施投产暨297000吨VLCCNO.1开工典礼,四条船舶生产线已全线贯通。它的投产,使公司新增造船能力150万吨,标志着渤船重工生产能力取得了实质性的提升,成功地跨入世界造船业第一方阵,进入跨越式发展时期。生产的提速发展,为经营工作带来了的主动权。渤船重工把握市场需求,持续加强科技创新,主力船型市场份额不断巩固和扩大,高新技术船舶开发实现新的突破,自主开发能力得到长足进步。2007年,公司抓住市场机遇,经营工作捷报频传,订单源源不断,新承接船舶吨位328.72万吨,超额完成年计划承接168万吨的任务,生产任务已排到2012年。在产品系列化的基础上,渤船重工继续突出国际化、大型化、批量化的原则,为希腊公司建造的大型批量船舶17.4万吨双壳散货船6艘、为中国石油建造的高技术船舶3500立方米LPG船2艘、为新加坡公司建造的VLCC船388000吨矿砂船4艘、为长航凤凰有限公司建造的成熟船型57300载重吨级散货船12艘。主要产品均形成批量建造的可喜局面,市场竞争实力有了质的飞跃。2007年,渤船重工成功开发了17.4万吨好望角双舷侧散货船并成功地推向了国际市场后,公司又自主研发了此船型的优化船型——17.7万吨和18万吨好望角型散货船。该两型船均满足最新的CSR标准,市场前景十分广阔。388000吨超大型矿砂船是目前世界上同类产品中最大的环保型船舶,由公司自主研发,具有自主知识产权,目前,已经同新加坡百国盛环球私人有限公司签署了4艘388000DWT矿砂船建造合同。

金沙澳门官网4166,随着29.7万吨VLCC1号船、15.9万吨原油船4号船、综合科学考察船“实验1号”交船、试航节点的相继实现,渤海船舶重工有限责任公司圆满完成了2008年各项经济指标,经济效益大幅度提高,产品结构不断优化升级,船舶建造周期不断缩短,保持了快速发展的势头。

参与国际竞争,转变造船模式,培育自主知识产权,渤船重工在创新中崛起。

“十五”期间,渤海船舶重工有限责任公司全面推进“转模”,产品建造周期明显缩短,4.6万吨成品油船由过去的18个月至20个月,缩短到现在的12个月以内;17.4万吨散货船的建造周期由首船18个月缩短到目前的12个月,船台周期由204天缩短到103天。

经济总量快速增长,发展后劲十足。全年完成工业总产值同比增长30.4%;实现工业增加值同比增长21.6%;船舶开工20艘/203.5万载重吨,完工船舶10艘/82.4万载重吨;承接船舶吨位134万载重吨。

渤海船舶重工有限责任公司近年来的快速发展,引起了韩国、日本等国造船界的普遍关注。韩国业界表示,渤船重工正在建设的大型船坞和参与VLCC、超大型集装箱船市场竞争的经营方向,将对韩国造船企业构成威胁。

为使“转模”工作收到实效,渤船重工坚持做到四个方面的有机结合。

产品结构进一步优化,冬季特涂成亮点。渤船重工不断对产品进行结构调整,在建产品已形成由20万吨以下向30万吨船舶发展为主、由低附加值船舶向“三高”船舶进军的产品发展战略。先后完成了29.7万吨VLCC1号船、15.9万吨原油船4号船、17.4万吨散货船7号船、4.6万吨成品油船11号船、LPG4号船、科学考察船等多种高技术含量、高附加值船舶的建造任务,四条生产线全线贯通。在4.6万吨成品油船11号船在建造过程中,突破冬季特涂施工技术难题,缩短了船台周期,开创了公司首季度交船的先河。

十几年前,渤船重工还是一家只能建造5万吨级以下小船的企业,如今已成为能建造VLCC、LPG等大型化、高技术含量船舶的国内造船骨干企业。十几年来,这个饱受弃船之苦的企业走出了一条创新之路,成为备受瞩目的希望之星。

一是“转模”与技术改造紧密结合,从提高核心能力上加大“转模”力度。渤船重工累计投资近40亿元,相继完善了10万吨船台生产线,新造平面分段流水线,新造分段制作生产线,对钢板预处理线进行改造,特别是大型船舶建造设施工程,为新增造船总量打下了扎实基础。渤船重工运用“转模”成果,提出建立现代造船模式的实施方案,以总装造船主流程为中心,建立了与之相适应的生产管理体系,使年造船吨位由“十五”初期的5.46万吨,提高到2006年的近50万吨。

“转模”工作扎实深入,船舶建造不断提速。渤船重工大力推进总装造船配套体系建设,推行“准时制”生产和“拉动式”计划管理理念,部分产品船台周期大幅缩短。29.7万吨VLCC1号船建造过程中,创造了国内同一船型首制船船台周期、系舶试验两项最短纪录,17.4万吨散货船7号船、4.6万吨成品油船11号船、LPG4号船分别提前60天、90天和7个月交船。

接轨国际市场——建造出口船

二是“转模”与产品结构调整相结合,从增加造船总量上加大转模力度。随着10万吨船台的投入使用,渤船重工立即进行产品结构调整,以苏伊士型原油船和好望角型双舷侧散货船为主,以大灵便船为辅,向大型化、高科技化和高附加值化发展,先后签订了7艘15.9万吨原油船和8艘17.4万吨双舷侧散货船的建造合同,引进了包括设计管理、物流管理和生产管理等功能模块的CIMS系统,实现了造船设施、管理模式、信息化建设和员工培训同步进行,使生产水平和生产总量实现了质的飞跃。

1994年,生产经营面临极度困难的渤船重工,面对各种压力,把眼光瞄准了国际市场,与德国船东进行了接触。当时国内造船界有“德国船咬人”的说法。造船界的老朋友、关心渤船重工发展的老领导纷纷发出忠告:不要接德国船。

三是“转模”与增强开发与设计能力相结合,从提高市场竞争力上加大“转模”力度。渤船重工进行了一型民用船舶的详细设计、生产设计,具备了VLCC及36万吨矿砂船,以及各类原油/成品油船、散货船的开发、设计能力,并完成了高技术、高附加值的3500M3LPG船的设计开发。设计周期明显缩短,灵便型船舶设计周期为6个月,苏伊士型船舶设计周期为7个月。

公司领导拿定主意,向广大员工交底,提出要通过建造出口船使公司与国际市场接轨。军令如山,渤船重工带着 “一切有利于出口船、一切为了出口船、一切服务于出口船”的悲壮与自信,用艰辛、汗水和智慧、勇气,在国际市场闯出了一条路。

四是“转模”与技术创新相结合,通过自主创新加大转模力度。渤船重工建立了以企业为主体,以哈尔滨工业大学和大连理工大学两个技术中心为产学研联合研发外延平台的企业技术创新组织体系,2005年成立了“国防科技工业焊接自动化技术研发应用工程中心”,筹建了“船舶制造国家工程研究中心”。“十五”期间,渤船重工获授权专利30项,其中船舶舵、桨专用液压工装工效提高3倍。

提高竞争能力——转换造船模式

在建造出口船的实践中,渤船重工得出了这样的结论:“转模”是造船企业提高效益和竞争力的一大法宝。

公司将生产设计放在“转模”的主导地位,围绕“船舶产品如何进行高效率、快节奏生产”这一核心,在5年多的时间里,加强详细设计和生产设计的结合,深化生产设计,规范物流流程,按照以中间产品为导向组织生产的观念进行了企业流程重组。对计算机硬、软件进行了大量投入,使船舶产品实现三维模型设计,基本达到无图纸制造。“转模”使渤船重工生产实现了飞跃,短短5年时间,造船吨位从年产几万吨提高到几十万吨,造船周期从18~20个月下降到12~14个月,出口船从严重拖期被罚款到提前交船,不仅得到船东赞誉,还取得了良好的经济效益。

打造品牌——培育自主知识产权

渤船重工把提高自主创新能力作为持续发展的原动力,加大了船型开发、设计和创新力度。

在船型开发方面,把握市场脉搏,向“人无我有、人有我精”的方向发展,完成了从跟着市场走到适应市场的转变,确立了从适应市场到引导市场的目标;在设计开发的组织形式、人力资源的配备、专业开发队伍和企业开发队伍的协调上进行研究,整合力量;将船型预研和市场开发相结合,提高在船型开发方面的快速反应能力。通过努力,公司开发出的17.4万吨好望角型优选型散货船、7.5万吨巴拿马型双舷侧散货船等具有自主知识产权的多种船型都赢得了市场的青睐。

通过多型船设计、生产实践,渤船重工形成了船体、舾装、涂装3个系列、9个设计规范,自主开发了分段舱室涂装面积计算程序,平行体分段面积计算只需10分钟,设计效率提高90%。

通过持续不断的自主创新,渤船重工内力大增,发展势头强劲。如今,渤船重工正按照造船生产总装化、工程管理精细化、企业信息集成化的现代造船模式,进一步强化一流企业建设,力争在“十一五”取得更大发展。

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