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100飞机总订货量达到61架,100最终协议

时间:2019-11-22 21:53来源:科学研究
[英国《飞行国际》报道]苏霍伊公司“超级喷气”100将是俄罗斯有史以来制造的最先进的亚声速支线客机,其首架飞机定于三月开始总装。该机还可能是俄罗斯有史以来最雄心勃勃的飞

[英国《飞行国际》报道] 苏霍伊公司“超级喷气”100将是俄罗斯有史以来制造的最先进的亚声速支线客机,其首架飞机定于三月开始总装。该机还可能是俄罗斯有史以来最雄心勃勃的飞机:从设计之初就要求满足西方适航标准;吸收了国外供应商;采用了电传操纵飞行控制系统;先进驾驶舱配置了侧操纵杆。该机将采用正在由法-俄合资企业“动力喷气公司”开发的全新发动机。意大利阿莱尼亚公司则将以2.5亿美元的价格购得“超级喷气”-100项目公司——苏霍伊民机公司的25%股权。

[英国《防务新闻》报道] 意大利芬梅卡尼卡公司(Finmeccanica)和苏霍伊航空控股公司,以及它们相应的子公司阿莱尼亚航空公司和苏霍伊民用飞机公司,已经就在“超级喷气”-100 项目上建立战略合作伙伴关系签署了最终协议。

[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月22日报道]目前,俄罗斯航空公司对新型近程干线飞机苏霍伊"超级喷气"-100的确认订货已达到61架。苏霍伊民用飞机公司宣布说:"公司同俄罗斯国际航空公司签订了30架飞机合同,同财政租赁公司签订了10架飞机的订货合同,与航空联盟签订了15架飞机合同,和远东航空公司签订了6架飞机合同。" 苏霍伊民用飞机公司是苏霍伊控股公司的子公司,在2000年为实现民用航空装备计划而建立。公司的启动项目是俄罗斯新型近程干线飞机"超级喷气"-100项目。苏霍伊民用飞机公司完全符合产品全寿命周期要求:设计研制、市场营销和销售、生产、认证和售后服务。目前公司的批生产分支机构包括阿穆尔-共青城航空生产厂和新西伯利亚航空工厂,共有1600人工作。从2006年起,公司的战略伙伴是意大利的阿莱尼亚航空公司,而PowerJet公司是项目风险分担伙伴。

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苏霍伊航空控股公司总经理Pogosyan说,“超级喷气”-100项目的开发成本为10亿美元,包括投资设计和开发机体结构、重新装备生产厂以及建立客户支援业务。他说,最初项目开发成本由四家均摊,即苏霍伊自己、国家拨款、银行和风险共担伙伴,但最近阿莱尼亚公司的加入改变了这一平衡。

根据协议,阿莱尼亚公司将获得SCAC的25%股份以及“超级喷气”-100 项目研制中相应的财务份额。“超级喷气”-100 是新一代75~100座支线喷气机系列。两家子公司随后将在法国或意大利建立一家合资企业(阿莱尼亚占51%股份,苏霍伊49%),负责“超级喷气”-100 向西方市场的营销和交付以及世界范围的售后服务。此外,阿莱尼亚公司将为“超级喷气”-100的研制提供技术支持,并为该机生产先进复合材料零部件以及支持该机的欧洲取证工作。

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若要完全实现“超级喷气”-100的销售潜力,就需要完成该机在欧洲和美国的适航取证。俄罗斯官方已批准“超级喷气”100的取证基础文件。目前要求该机在完成俄罗斯取证工作后6个月内完成欧洲的取证。为此,SCAC从项目一开始就与欧洲适航机构“欧洲航空安全局”密切工作。但由于EASA工作程序的变化和办公地址的变更,使得“超级喷气”-100原有的欧洲取证进度将推迟一年。(中国航空信息中心 姜曙光)

还有两个进一步的协议需要在2007年第一季度以前签署,一个是两国政府间协议,另一个是总协议,用以保证合作伙伴关系的执行。两家公司在“超级喷气”-100 项目上的合作起始于2005年的莫斯科航展期间签署的一份谅解备忘录。芬梅卡尼卡公司的其它子公司和其它意大利中小航宇企业也将参与“超级喷气”-100 项目。(中国航空信息中心 姜曙光)

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【据英国《飞行国际》2010年7月13日报道】就在6月份SaM146发动机得到欧洲适航证的前一个小时,NPO土星执行总裁费奥多罗夫面对《飞行国际》的采访镜头,当谈起为何该项目比原计划足足晚了两年,异乎寻常地坦诚:“我们欺骗了自己,也欺骗了法国伙伴。”

Powerjet公司的法国合作伙伴是斯奈克玛公司,在SaM146发动机的项目中负责高压部件,土星集团则负责低压部件和机匣。2001年两家就开始为该发动机能装备苏霍伊“超级喷气100”展开了联合设计工作,2006年开始试验,计划的是到2008年3月取得适航证明。

但项目进度明显拖后了,装于伊尔-76的在翼试验足足晚了几个月的时间,向顾客交付的过程也一波三折。涉及拖延这一话题时,斯奈克玛公司执行总裁佩蒂格兰只隐晦地表示,斯纳克玛一切进度正常。

费奥多罗夫解释说,土星努力满足西方的标准,提供工具、培训能维修关键部件的人员。在项目启动之前,对于公司能力过分乐观地估计造成了在工作量和进度方面的冒进。但这一切都过去了,现在土星公司已经清醒并且成为完全透明的公司。斯奈克玛公司是个“粗暴、刚毅近乎严酷”的伙伴,几乎是以铁腕的手段拖着土星公司前进,这一过程让人难以接受但确是必须的,土星公司因此获得进步。

图-154和图-134机队已经逐渐退出历史舞台,俄罗斯航空业面临被国外客机制造商全面入侵的危险,“超级喷气100”和SaM146项目已经成为维系俄罗斯国内航空制造业摇摇欲坠地位的一线生机。

但是与斯纳克玛公司的联合需要思维方式的转变,土星公司必须变成一家西方公司,土星公司智囊在评估了该公司的生产过程后也警告,制造能力不足要准备迎接市场的洗礼。

费奥多罗夫表示:“俄罗斯按照苏联模式工作对公司将是一场灾难,俄罗斯的系统已经分崩离析,目前我们要将它重新整合起来。”

苏霍伊公司去年晚些时候也承认,确定的2009年底交付亚美尼亚航空和俄航第一架“超级喷气”客机是不现实的,项目在适航飞行取证方面遇到一些问题。今年公司终于承认瓶颈在于SaM146发动机的供应耽误了试验的进度,由于无货供应,公司不得不更换第一架飞行试验的“超级喷气”原型机的发动机,就连第一架生产型的飞机,也只能采用以前的发动机进行地面试验。

但是随着6月23日SaM146发动机成功取得欧洲适航证明,费奥多罗夫认为形势已经得到扭转。SaM146发动机在完成关键的叶片飞出和吞鸟试验后,俄罗斯总理普京曾视察了土星集团,对项目的进程给予高度评价。将SaM146发动机交付制造赶上了现实需要的进度,俄罗斯政府提供了巨大的帮助。

来自政府的首肯相当重要,因为土星集团88%的股权由国防工业股份公司持有,而且还需要84亿卢布的资金来支持扩大的生产规模。Powerjet公司计划今年向苏霍伊公司交付13台SaM146发动机,斯奈克玛执行总裁佩蒂格兰则表示2011年计划生产30~50台,“我们希望是50台。”土星公司期望明年能达到这样的规模,而这需要钱。公司需要向政府说明为什么需要这笔钱,而且是在认真对待政府支持的每一分钱。土星公司财政预算是第一年的需要35亿卢布,第二年39亿,第三年19亿。而公司计划产量是2011年生产84台,2012~2013年分别达到120台和150台的规模。土星公司三月份还落成了新的培训中心,培养维护SaM146发动机的熟练工人。

费奥多罗夫同时也表示,公司目前有15金沙澳门官网4166,~20%的冗员,计划削减上层管理人员以及强制退休。裁员是公司长期生存发展的必要手段,而且也得到了政府的支持。类似生产SaM146零部件和发动机试验的雷宾斯克市大量工人失业会造成严重的社会动荡,而这需要政府出面处理。

Powerjet公司总裁埃班加表示,为满足EASA长期而严苛的要求,生产的爆发式增长是需要重点关注的两个领域之一,另外一个问题是服役准备和建立完善的售后服务网络。和飞机制造商联合铺设网络正在筹划过程中,公司还在莫斯科地区建立了后备仓库。

7月底首台生产型SaM146发动机将交付苏霍伊公司。

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