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世界造船业进入中韩领跑新时代,韩船企业绩逐

时间:2019-11-22 13:40来源:科学研究
11月2日,韩国造船工业协会表示,随着造船业的订单激增,今年韩国船企承接新船订单总量很有可能首次突破2000万修正总吨。今年1 金沙澳门官网4166 ,~9月,韩造船业订单达1558万修正

11月2日,韩国造船工业协会表示,随着造船业的订单激增,今年韩国船企承接新船订单总量很有可能首次突破2000万修正总吨。今年1金沙澳门官网4166 ,~9月,韩造船业订单达1558万修正总吨,比去年同期(966.7万修正总吨、280艘)增长了61.2%。该协会负责人表示,今年前9个月造船企业承揽的订单量已超过去年全年(1196.5万修正总吨、349艘),且估计今后还将保持良好的增长势头,因此有望突破2000万修正总吨。

据克拉克松统计,截至4月底,中国造船业的新船承接量同比增加65.2%,达到850万修正总吨,在今年已连续4个月保持第一位。同一期间,韩国造船业的新船承接量同比增加6.9%,为690万修正总吨,排在中国之后。曾称霸世界造船业的日本新船承接量为120万修正总吨,同比下降71.9%,落后于190万修正总吨的欧盟,位居第四。中国和韩国的接单总量为1540万修正总吨,占据全球接单量2010万修正总吨的76.6%。这表明,世界各地船东发出的订单中,3/4将由中韩两国建造。 至此,以接单量为准,世界造船业正从原来的“韩中日”三驾马车,进入中韩领跑的两强新时代。中国在接单量方面超过日本是从两年前开始的。2004年,中国的全年接单量为660万修正总吨,仅为日本1220万修正总吨的一半左右,而在2005年,中国以700万修正总吨超过了承揽620万修正总吨的日本。去年,中国造船业的接单量达到1470万修正总吨,而日本仅为690万修正总吨,其接单量增幅也远远落后于中韩两国。今年,中国持续了这一上升趋势,从年初开始超过韩国,连续排在第一位。此前,克拉克松发布的研究报告显示,中国造船企业今年第一季度承接新船订单2010万载重吨,占全球份额一半以上,成为该季度国际船市的最大赢家。韩国产业资源部此前曾表示,中国造船产业竞争力落后韩国约10年,并分析认为在超大型油船等方面,中国的技术实力与韩国相差甚远,笔者认为,这些分析已比现实落后了许多。中国从上世纪90年代末期开始大规模投资造船产业,涌现出100余家造船厂,造船能力在2002年后的5年时间里增加了4倍。不仅是造船,在电子、钢铁、IT等产业,中国超越的速度也正在加快。有分析人士认为,这样下去,过去20年里韩国赖以糊口的五大产业将全部面临着被中国超越的危险。

韩国造船协会预计,韩今年船舶出口额将首次突破 100亿美元,船舶建造总量将达700万修正总吨,而去年仅为645万修正总吨。韩国造船企业称,他们已经战胜了全球经济下滑带来的负面影响,前9个月造船产量创新高,预计 2002年韩全年船舶销售收入将会创新记录。韩国造船协会称,韩造船企业手持订单已可保证今后两年的工活。截至今年第三季度,韩国造船企业今年建造的船舶达到了529万修正总吨,比去年的511万修正总吨增加3.5%。截至9月30日,韩国接获的油船订单226万修正总吨,集装箱船订单195万修正总吨,散货船订单35万修正总吨,液化天然气船订单24.5万修正总吨。截至今年10月,世界上最大的造船企业现代重工已经交付船舶42艘,价值24亿美元,而去年同期仅为21亿美元。韩国造船协会认为,他们能取得这样的成绩得益于在2000年造船高峰期接获了大量新船订单。截至今年第三季度,韩国造船企业已接获436艘船的订单。韩国造船企业已把建造这些船的工活安排到了2004年底。此外,现代重工负责人认为,目前新船价没有继续下跌的迹象,现已开始反弹。截至 9月底,绝大多数油船的价格在上升,但绝大多数其他类型船舶的价格仍然保持不变。现代重工负责人认为,船价进一步下跌的可能性很小。然而,现代重工今年接单状况不佳,直到最近两个月才接获8艘新船订单,总价值2.74亿美元。到10月底,现代重工共接获了44艘新船的订单,价值 16.9亿美元,只实现了全年接单目标的54.2%。就接获订单的船舶种类而言,集装箱船和油船订单分别占接单总量的41%和34%。现代重工负责人称,为了实现全年接单目标,该公司将竭尽全力在年底前接获更多的订单。韩国造船协会承认,在接获造船订单方面,韩国造船企业今年将不再是世界的“领头羊”。今年1~9月份,韩国接获的船舶订单仅为125艘、671万修正总吨,比去年同期减少了30%;而日本今年1~9月份接获了新船订单211艘、932万修正总吨,只比去年同期减少了13%。

近年来,全球造船市场持续火爆,造船业需要大量特殊规格的钢材,然船用钢材产量增速却跟不上造船量的增长速度。预估未来4年把1.064亿总吨的新船订单全部建造完,需要造船板5500-5600万吨,为此,专家呼国际钢铁企业应把握市场机遇,实现与造船企业的双赢。全球造船市场看亚洲,亚洲市场看东北亚地区,这是因为东北亚地区集中世界3个主要造船大国-韩国、日本和中国。这3个国家的造船企业在2005年承接的新船订单量、手持新船订单量以及年造船完工量,占全球船舶市场总量的绝大部分份额。据国际权威的造船和海运市场谘询调研机构-英国克拉克松统计,2005年全球造船业手持新船订单高达1.064亿修正总吨。其中,韩国、日本和大陆造船企业手持新船订单总计8100万修正总吨,而在累计手持新船订单数量居全球前10位的造船企业中,韩国有7家,日本有2家,大陆有1家。2005年国际船市成交的新船订购合同总计3550万修正总吨,韩、日、中3国新船订单合计占国际船市78.1%的份额,总计为2772万修正总吨,该3个国家主要造船企业手持的新船订单,相当于今后3-3.5年的建造作业量。专家指出,随着全球航运市场持续繁荣、运价大幅上涨、国际海事组织提前淘汰单壳油船逐步升级为双壳油轮,以及从2006年4月1日实施的油船和散货船共同结构规范等,都将使造船用钢材的需求增加。截至2005年年底,全球手持新船订单已达1.064亿修正总吨,约相当于全球造船企业近4年来的建造工作量。因此,今后3-4年,全球造船用厚板需求前景看好,而韩国、日本和中国3国造船用厚板等造船用钢材的消费需求量,将占世界市场总消费需求量的绝大部分。由于目前各国造船企业由于船种和技术工艺水平的差异,每完工1万修正总吨的商船需要消耗船板5200-5300吨。由此推算,如果在未来4年把1.064亿修正总吨的新船订单全部建造完,造船板需求量高达5500-5600万吨。韩国造船业的厚板需求强劲,促使韩国钢企纷纷扩大造船板产能,预计今年韩国地区的造船板需求量将从去年的460万吨增至510万吨,明年再增加30万吨,达到540万吨韩国所需厚板除由本国钢企供货外,有相当大的一部分依赖进口。统计显示,韩国3大造船企业-现代重工、叁星重工和大宇造船海洋公司,2005年造船用厚板消费量为445万吨,其中,从韩国国内采购的仅有266万吨,从中国和日本的进口量达到179万吨。预计2006年韩国国内船板存在180万吨的供货缺口,需要依靠进口来填补另据专家预测,今后3年韩国造船板年需求量将在550万吨以上,进口量为180-190万吨左右。 日本为世界上第2造船大国,年均造船板消费需求量约360-380万吨。由于目前设备生产能力有限,加上暂无扩充厚板生产设备的计划,日本钢企无力扩大对韩国的造船板出口。相对地,韩国造船公司纷纷将造船板进口管道锁定在中国大陆。日本新日铁和JFE为造船用厚板的主要生产企业,年产量近570万吨,加上其它日本钢铁企业的产量,合计年产量为600多万吨。其中,日本对韩国的年出口量一般为120多万吨,2005年增至150万吨由于大陆国内自给率不断提高,日本对中国的出口量由原来的70多万吨下降至2005年的不足50万吨。专家指出,钢铁与造船2大产业应建立双赢的战略合作伙伴关系,综观世界上一些发达国家的造船业与钢铁业的关系都十分紧密,如美国国家钢铁造船公司就覆盖这2大产业,部分欧洲钢企也会为造船企业对钢材进行预处理、加工配套、下料甚至制作船体分段。随着大陆船舶工业的崛起,东北亚在全球船舶市场上的地位将进一步提高,面对这样的发展趋势,专家认为,造船企业与钢铁企业更应该携手合作,在东北亚乃至世界造船用厚板市场上共同谋求发展,从而缔造双赢局面。

韩造船业界和证券公司对韩造船企业今后几个季度的经营都充满信心,认为季度销售额和营业利润自今年3季度开始有较好的增长,今后均将逐季递增。

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