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南通中远川崎承接中远订购10艘超级油轮,美造船

时间:2019-11-22 13:40来源:科学研究
因担忧美国的船舶所有者将更多船只送往海外进行修整和更新,全美造船企业委员(ShipbuildersCouncil of America)提起诉讼要求停止总部在加州奥克兰市的Matson NavigationCo.公司使用中国的造船厂

因担忧美国的船舶所有者将更多船只送往海外进行修整和更新,全美造船企业委员(Shipbuilders Council of America)提起诉讼要求停止总部在加州奥克兰市的Matson Navigation Co.公司使用中国的造船厂进行这项工作。

金沙澳门官网4166 ,【美国《洛杉矶时报》11月22日报道】考虑到美国船主将更多船只送往海外进行维修和升级,美国造船业协会对总部设在奥克兰的麦逊航运公司提起诉讼,要求其停止让中国造船厂从事这项工作。

为阻止美国航运公司将更多船舶送往海外进行维修和升级,美国造船协会目前对总部设在奥克兰的麦逊航运公司提起诉讼,要求其停止到中国造船厂修理船舶。据悉,麦逊航运公司有3艘商船计划到中国进行维修。

据大公报报道:据消息称,中远集团即将落实向其在南通的中外合资企业——南通中远川崎船舶工程有限公司,订购十艘超级油轮,成为中国航运及造船史上历来最大吨位和船舶数量的单一VLCC订单。据悉,订单总金额达6.5亿美元至7亿美元,由2007年上半季开始接收,全力拓展原油运输业务。早前,中远集团与中石化在北京签署战略合作框架协议,加强原油运输合作和海上船舶燃料供应合作。中远集团总裁魏家福和中石化董事长陈同海均认为,双方的合作可为建立国家油轮船队和保障国家进口石油海上运输安全打下坚实基础。油轮船队3年增1倍据介绍,中远的油轮船队现有19艘,合共193万载重吨,公司计划在未来3年将规模增加逾1倍至400万载重吨,因此近期积极引入新油轮。暂时未知中远计划最新订购的VLCC款式,但估计最大机会是现时最流行的30万载重吨型号。消息称,该批船只将在2007年上半季起开始接收。NACKS造船的效率一向是最大卖点之一,公司引入了合资伙伴日本川崎重工的技术,船坞最快能在10个月内造好1艘VLCC。一家日本船公司一名主管评论称,NACKS的造船技术在中国属于最尖端的级别,其生产的船只质素与日本船厂无别。业界分析称,NACKS一直希望在油轮制造方面的业务,尤其是今年更是积极。今年4月,该公司刚与日本邮船签署两艘VLCC新船订造合同,属于30万载重吨型号,预计在2007年交付。此宗订单更成为日本船公司首次在中国建造VLCC,也是南通中远川崎首次对外出口同类船只。日邮现时共在建造13艘VLCC,其中11艘在日本生产。香港船东也在争订新船其实,NACKS的竞争除了来自日本和韩国两大造船国外,中国船舶工业集团公司旗下的大连新船重工有限公司也是主要竞争对手。该大连船厂早前把原船坞由长365米扩展至540米,令该船坞于同一时间可建3艘VLCC或分段。此外,公司正在船厂邻近建造另一个大型的船坞,预料可在本月底完工,该船坞长400米,宽96米。英国克拉克森船舶经纪公司董事总经理赫克斯利表示,不仅中国的船东锐意扩展VLCC船队,连香港船东近期亦纷纷加入了有关行列。苏海文家族控制的环球轮船,泰昌祥轮船、华光船务等早前均分别订购了VLCC。他说,中国对入口油品需求不断增长,不少亚洲船东已看准了这个发展潜力庞大的市场,相信未来数月,二手及新购VLCC的市场都会十分活跃。

造船企业委员和帕夏夏威夷运输航运公司(Pasha Hawaii Transport Lines)起诉美海岸警卫队、国土安全部和国家船舶登记注册中心(National Vessel Documentation Center),称这些机构不恰当地批准了Matson Navigation Co.公司修整和更新3艘船舶的计划。

造船业协会和帕夏夏威夷运输航运公司起诉美国海岸警卫队、国土安全部和国家船舶登记注册中心,称这些机构不恰当地批准了麦逊航运公司在海外维修3艘船的计划。造船业协会说,它反对让美国船舶去海外维修,因为它希望这些船舶在美国造船厂维修和升级。它还说,对那些经过外国造船厂维修、降低了升级成本的船只,不应该允许船主收取与在美国升级的船只同等的高额费用。该案已于16日提交弗吉尼亚州亚历山德里亚的联邦地方法院。

美造船协会和帕夏夏威夷运输航运公司同时向法院起诉,指控美国海岸警备队、国土安全部和国家船舶登记注册中心不该批准麦逊航运公司在海外造船厂进行这类商船的维修计划。该协会希望这些船舶在美国造船厂进行维修和升级,因为造船协会下属船企中,有3~4家船厂具备维修升级能力。该协会还指出,航运公司的商船到国外改造升级和维修,费用低廉,这样的商船回到美国的航运运价与其他在美国国内船厂改造升级的商船一样是不合理的。美造船协会认为,对在国外进行廉价维修的船舶,不应允许船主收取与在美国升级的船舶同等的高额费用。该案已于11月16日提交弗吉尼亚州亚历山德里亚的联邦地方法院。

造船企业委员称它反对允许外国企业对美国的船舶进行整修升级,因它希望船只能在美国的造船场进行这项工作。该委员会还称,对那些经过外国船厂整修,降低了升级成本之后的船只,不应允许向船主收取与美国同样高的费率。该案子已于周四提交到弗吉尼亚州,亚历山大市的美国地区法院。

美国的运输船队因受《琼斯法》保护而免受来自外国的竞争。该法律要求从事美国港口间商业承运的船队必须为美国所有、由美国建造、全体船员必须为美国人。在诉讼中未被点名的麦逊航运公司14日说,它相信海岸警卫队批准美国船只在海外维修是恰当的。

美船队因受《琼斯法》保护而免受来自外国的竞争。该法律要求从事美国港口间商业承运的船队必须为美国所有,由美国建造,全体船员必须为美国人。船队的所有商船必须由美国船厂建造,不得到国外船厂订造。但有关商船的维修和改造升级,则没有明文限定应该在美国国内船厂进行。因此,麦逊航运公司11月14日称,其相信海岸警备队批准美国船舶在海外维修是恰当的。

美国的运输船队受到琼斯法律(Jones Act)保护而免受来自外国的竞争。该法律要求从事美国港口之间商业承运的船队必须是美国的所有者、建造者和水手。来源:洛杉矶时报

造船业协会是美国最大的船舶制造业协会。它所代表的36家企业拥有并经营着100多家造船厂。帕夏夏威夷运输航运公司是麦逊航运公司的竞争对手,它们为争夺夏威夷与西海岸港口之间的承运市场而展开激烈竞争。造船业协会会长艾伦·沃克说:“这些船只在海外进行廉价维修后,回到美国收取高额费用,这是不公平的。”

沃克说,造船业协会认为没有必要让美国船只去海外进行改建,因为美国有3-4家造船厂拥有这一能力。

编辑:科学研究 本文来源:南通中远川崎承接中远订购10艘超级油轮,美造船

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