当前位置: 金沙澳门官网网址cow > 科学研究 > 正文

宜昌船柴与克瓦纳合作生产出口产品,柴油机企

时间:2019-11-22 13:38来源:科学研究
——宜昌船柴成长为GE战略供应商的启示 近日,宜昌船舶柴油机厂辟出一个专门车间,与澳大利亚克瓦纳公司联手合作,生产出口美国通用电气公司的燃气轮机辅助系统模块。这是宜柴

——宜昌船柴成长为GE战略供应商的启示

近日,宜昌船舶柴油机厂辟出一个专门车间,与澳大利亚克瓦纳公司联手合作,生产出口美国通用电气公司的燃气轮机辅助系统模块。这是宜柴厂为进一步做大出口机电产品市场所采取的新举措。 为积极规避市场风险,提高企业参与国际竞争的能力,宜柴厂在抓住柴油机拳头产品,开发生产RT-flex58T-B等柴油机新机型,实现企业大发展的同时,花大气力重点培育出口产品。经过几年努力,出口美国通用电气公司的燃气轮机产品逐步形成批量,一些技术较复杂和附加值高的产品订单逐年增多。几年来,宜柴厂累计出口美国通用电气公司燃气轮机配套件达到4500万美元,2005年出口订单已超过1000万美元,是湖北省机电行业出口创汇的重点企业。由于该厂重视产品质量和交货期,与美国通用电气公司保持了良好合作关系,连续4年获得通用公司优秀供应商称号。该厂启动与澳大利亚克瓦纳公司的合作项日,就是发挥两家都为美国通用电气公司配套供货,产品、市场、技术和人力资源互补性强的优势,做大出口产品蛋糕,实现互利双赢的目标。据悉,双方合作后,目前已承接了220万美元的订单。

当前,国内柴油机企业与整车企业并没有统一的合作模式。在谈到其中的原因时,业内专家们认为,不同的模式都是在历史演变过程中形成的,并且随着中国汽车工业的发展还会改变。 在计划经济时代,中国的汽车厂和发动机厂各负其责,配套的问题完全由国家解决,中国的内燃机企业以配套农业用车为主。在计划经济向市场经济过渡时,一部分中央企业下放到地方,国家不再给他们解决配套问题,于是出现了行业整合,如大柴、锡柴进入一汽,朝柴进入东风等。在整合的过程中,还是有一些独立发展的企业,如潍柴、玉柴、上柴等。随着中国进入市场经济时代,柴油机企业与整车企业的合作模式也更加多样化。 现在,玉柴和扬柴、云内、常柴等给轻型车配套的企业依然作为独立的供应商而存在。朝柴是东风汽车公司的控股子公司,锡柴是一汽集团的分厂,其原来的兄弟企业大柴,如今有了新的身份,为一汽集团与德国道依茨的合资公司。东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯则是康明斯公司与中国不同合作伙伴的合资公司。潍柴则是一个特例,被很多人认为是难以复制的模式,实现了对整车厂的控股。 中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为,内燃机企业的发展是一个动态的过程,与整车企业的合作模式在未来还会有变化。他说:“从世界范围来看,无论是商用车企业,还是乘用车企业,大规模的汽车厂都希望拥有自己的发动机厂。根据国内外市场竞争的需要,中国企业资产重组肯定会加快,这对国家和企业的发展都有好处,从协会的角度来讲,我们希望促成这样一种局面。” 加入整车企业寻求稳定配套 在中国汽车工业发展过程中,为了寻求稳定的配套关系,很多原本独立的柴油机企业进入汽车集团。 在计划经济时代,一些企业从中央下放到地方,在整个产业结构发生变化的情况下,原本只做汽油机的汽车厂急需找到稳定配套的柴油机厂,于是出现了一轮柴油机厂与整车厂的重组热潮。 锡柴便是在这轮重组中加入一汽的,在经历“三进两出”后,最终成为隶属一汽解放的专业化分厂。 作为一汽的分厂,锡柴主要给一汽配套。不久前下线的解放J6重卡装配的便是锡柴生产的奥威、奥霸柴油机。锡柴工作人员许武英告诉记者:“这两款发动机是由锡柴与一汽技术中心联合开发的,我们在产品研发上要与一汽总的开发计划相一致。” 当初,锡柴进入一汽,是为了找到稳定的配套市场。事实证明,锡柴确实达到了这个目的。一位业内专家告诉记者:“锡柴进入一汽是合理的,现在依然隶属于一汽,也无可厚非,但是随着市场竞争日益激烈,一汽会束缚锡柴手脚。这就要看企业如何经营了。一汽是否允许锡柴面向社会市场?如果允许,价格如何定?” 锡柴显然也意识到了这个问题。许武英说:“有整车厂做依托很好,但是不能完全指望整车厂。我们应该适应市场,市场经济还是要寻求多种合作方式。” 今年5月份,上海大众公交与锡柴达成了装配该厂4DF3-15E发动机的合作协议,并于7、8月份接连2次采购40余辆装配该厂国Ⅲ柴油机的厦门金旅客车。如今,与锡柴合作的客车企业很多,除了厦门金旅以外,和厦门金龙、丹东黄海、郑州宇通、安凯等都展开了合作。 “我们与很多整车厂都建立了长期的合作关系,但是肯定与我们和一汽的关系不一样,我们会在满足一汽的前提下,有能力再给其他企业配套。”许武英介绍道,“我们给其他整车厂配套的产品都是以锡柴为主独立开发的。” 经过重组,朝柴加入当时的二汽,现在是东风的控股子公司。虽然同样隶属于整车厂,但是,东风朝柴党委工作部宣传处处长张桂军认为,朝柴的自我发展空间要大一些。 在拓展集团外部市场方面,朝柴近期有一个新的举措。9月26日,朝柴与安徽江淮汽车股份有限公司共同出资成立发动机公司,双方所占股份比例为东风朝阳柴油机公司占90%、江淮占10%。据悉,合资公司的产品不变,以江淮汽车公司及南方市场为主,投产后,将达到年产柴油机5万台的能力。 他们为什么会有这个举措?张桂军说,是市场压力使然。“现在企业要生存,必须有需求多元化的市场,只盯住一家,肯定不行。除了我们这个子公司配套外,东风还有自己的发动机厂东风康明斯。另外,玉柴也占很大比重。” 朝柴与江淮公司的关系,和朝柴与东风的关系不同。张桂军说:“朝柴是东风的控股子公司,这是有资产关系的。江淮汽车公司与其主要配套商成立了江汽集团,我们与江淮属于紧密联营,是没有资产关系的。” 与西方企业相比,中国汽车企业对柴油机厂的管理还不够开放。据了解,西方大多数汽车集团对下属柴油机厂只是资本管理,在研发、经营上的管理是很开放的。 倪宏杰预测:“今后,由于国内外市场竞争的需要,资产重组肯定会加快。”他同时提醒道:“不能像计划经济时代那样搞行政命令,地方政府也不要只顾地方这一块,还是要根据市场和重组双方的具体情况来定。” 我国独立柴油机企业相对较多 为了寻求到稳定的配套,以保证企业的发展,很多柴油机企业都选择依附整车厂。从世界范围来看,也是如此。 在商用车领域,国际上有四大发动机厂,分别是美国康明斯、德国道依茨、英国珀金斯和美国底特律柴油机厂。随着世界汽车工业整合,除了康明斯和道依茨还是独立的供应商外,世界大多数发动机厂实现了与整车厂的重组。如今,“四大”中的珀金斯已经进入卡特彼勒集团,底特律柴油机厂则加入到奔驰集团。 相对而言,中国独立的柴油机企业还是比较多的。倪宏杰告诉记者:“中国有这么多独立的柴油机厂,也算是一种特色吧!” 中国商用车工业在20多年前发展很慢,但内燃机工业发展比较快,很早就有很多柴油机厂,当时主要给农用车和工程机械配套。随着汽车工业的整合,一些柴油机企业进入整车企业,还有很多作为独立供应商存在。倪宏杰认为,中国汽车工业的整合还没有完成,今后将有更多柴油机企业加入整车企业,因为汽车的核心技术在发动机上,大的汽车企业需要有自己的发动机厂;发动机厂也希望有一个稳定的配套对象。优势资产的重组对国家、行业和企业的发展都有好处。 独立供应商能不能发展得好?倪宏杰认为,不能一概而论。作为独立供应商的玉柴就发展得很好。对于其中的原因,他分析道:“首先,玉柴和东风有长期的合作关系。其二,玉柴的配套范围很广。其三,玉柴研发能力强,技术储备充分,能不断地满足市场需求。”同时,他强调,对柴油机企业来说,拥有较强的研发能力,都是至关重要的。 像玉柴这样配套广泛的企业很少,多数柴油机企业还是选择某个领域作为自己的主要市场。扬柴文化传播中心经理樊建明向记者介绍:“扬柴专注于给轻型车配套,因为这个市场符合我们的产品优势。”与扬柴有30多年配套关系的南京依维柯跃进汽车公司,将有4万辆车陆续出口俄罗斯,其中60%采用扬柴国Ⅲ发动机。另外,北汽福田、江淮汽车公司也是扬柴的主要配套客户。 为轻型车配套的柴油机厂大多是独立的供应商,除了扬柴外,还有云内、莱动、全柴等。一位业内人士告诉记者:“一般来说,轻型车企业的产能有限,建立一个柴油机厂投入很大,非常不合算,所以轻型车领域就留存了这样一种结构。” 柴油机毕竟不是终端产品,柴油机要想独立做大做强,还是有一定难度。樊建明说,如果时机成熟,扬柴也可能与整车厂合资。 中外合资引进技术受青睐 正如倪宏杰所说,中国汽车工业的整合还没有完成,柴油机厂与整车厂的合作模式还在变化。 在锡柴进入一汽时,大柴也被划归一汽。然而,一汽与德国着名发动机制造商道依茨合资组建了道依茨一汽柴油机有限公司,双方各占50%的股份。从此,大柴由原来的一汽全资子公司变成了中外合资公司。 在合资之前,大柴和锡柴一样,主要供应一汽集团内部市场,合资后会有怎样的变化?该公司一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者:“合资刚刚开始,很多事情都还没有定论,但肯定会有变化。过去,我们在客车和工程机械领域涉及不多,通过道依茨产品,我们会开拓更广阔的市场。” 2002年,大柴引进道依茨技术。通过多年合作,双方组建合资公司可谓水到渠成。然而,记者得知德方主动提出合资,还是感到一丝诧异。该人士向记者解释道:“道依茨当前在国际市场上销售得比较好,他们急需找到新的合作伙伴扩大产能。我们的新厂建成之后,产品完全可以满足他们对质量的要求。此外,国内劳动力成本优势也是他们找我们合作的重要原因。” 他们合资之后,将采用双品牌战略。在产品开发上,道依茨只要根据市场变化对产品作一些适应性调整即可,大柴的产品还是以独立开发为主,不过,会借鉴德方的开发手段。 很多人都非常看好一汽与道依茨的合资,有业内人士将其称为半个世纪与一个世纪的牵手。与原来相比,作为中外合资公司的大柴有哪些优势呢?“通过合资,我们可以拥有比较成熟的世界级产品,并且利用道依茨的销售网络,把我们的产品推向国际市场。而且在合作过程中,我们可以引进他们的质量控制手段和管理手段,这对于我们向更高层次发展非常有好处。”那位不愿透露姓名的工作人员如是说。 中国巨大的汽车市场吸引了国际上四大商用车发动机厂之一的道依茨,也吸引了美国康明斯。 作为独立供应商,康明斯主要靠技术输出面向国际市场,这一点在中国市场尤为突出。 重庆康明斯是康明斯中国本地化生产的起点。1981年,康明斯与中国重汽集团正式签署许可证协议,开始在重庆汽车发动机厂生产康明斯柴油机。 控股整车厂潍柴模式独一无二 提到与整车厂的合作模式,就必定会提到潍柴。潍柴拥有独一无二的模式,并且被很多人认为是难以复制的,实现了对整车厂的控股。 倪宏杰说:“在离开中国重汽以后,为了弥补损失的市场,潍柴需要找到新的合作伙伴。”2004年在香港上市的潍柴,通过吸收合并湘火炬,实现了对陕西重汽的控股。集团内部拥有潍柴动力、陕西重汽、法士特、汉德车桥公司。很多人认为,潍柴拥有一条黄金产业链。 这与潍柴动力股份有限公司董事长兼CEO谭旭光的想法不谋而合:“潍柴有最优质的产业链,协同效应非常好,内部没有同业竞争。” 在前不久发布半年报时,谭旭光提出了三个原则:战略统一、资源共享、独立运营。 中外合资开拓市场、引进技术一个都不能少 1995年,原先的许可证生产工厂正式成为康明斯与中方伙伴的对等合资企业。1996年,康明斯公司与东风汽车公司组建东风康明斯发动机有限公司。1999年12月,东风汽车公司将持有股份转移给东风汽车股份有限公司,双方各占股份50%。目前,东风康明斯的年生产能力达18万台,是康明斯公司全球第二大发动机生产基地。之后,还有西安康明斯等多家合资企业。“康明斯靠提供技术与中国企业合资,在中国建厂。”倪宏杰告诉记者。 控股整车厂潍柴模式独一无二 他解释说:“在品牌战略上,潍柴动力是一个品牌,陕西重汽是一个品牌,如果一定要办成潍柴动力陕西重汽,对资源是一种浪费,因为这不是1+1>2的关系。大战略是潍柴动力,子战略是陕西重汽。子战略支持大战略,大战略要包容子战略。” 与其他企业相比,潍柴对下属公司并没有很强的控制。潍柴与陕西重汽更多的是一种以资本为纽带的关系,所以潍柴可以放开陕西重汽的手脚让其“独立运营”。 “潍柴动力走到今天,完全是靠市场化运作的结果,我们是中国同行业惟一在资本市场上形成一个完整产业链的企业。”谈到潍柴在资本市场上的表现,谭旭光很得意地说:“潍柴重组吸收合并湘火炬,第一步控股,成为第一大股东;第二步合并,中国证券市场将其定性为潍柴模式。”

青岛新闻网8月29日讯 (记者 陈志伟 通讯员 张海铎 王亚林)今天中国船舶重工集团柴油机有限公司成立揭牌仪式在青岛西海岸新区举行。据悉,公司按照“一总部+三基地”的战略布局,建立统一的销售平台、战略采购平台、全寿命服务保障平台、集成研发平台和管理平台,致力打造最具竞争力的柴油机研制与服务企业。

从1998年开始与美国通用电气公司合作,到2005年,宜昌船舶柴油机厂已经连续八年获得GE所授予的“优秀供应商奖”、 “年度客户至上奖”等荣誉称号,并入选GE评出的全球十佳供应商;出口额由1998年的100万美元逐年攀升到2005年的1055万美元,手持合同2035万美元,成为湖北省机电行业自营出口创汇的大户。

揭牌仪式上,中国船柴、温特图尔发动机有限公司、曼恩动力设备有限公司、日本发动机股份有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司进行了专利公司许可证集中签约。

金沙澳门官网4166,成功嫁接GE理念

中国船柴是由中国船舶重工集团公司、中国船舶重工集团动力股份有限公司和中国船舶重工股份有限公司共同出资组建。总部位于国家级新区青岛西海岸新区海西湾造修船产业基地,下辖宜昌船舶柴油机有限公司、大连船用柴油机有限公司、青岛海西船舶柴油机有限公司三个制造基地,公司总资产达106亿元,具备年产400万马力低速柴油机能力。公司主营业务为船用低速柴油机生产制造及售后服务、陆用电站主机生产制造及售后服务、能源装备生产制造、柴油机关重配套件及舰船零部件生产制造等,生产环节涵盖铸造、焊接、热处理、机械加工、总装、调试售后服务等。

双方合作初期,GE公司要求工厂以产品为中心,严格按照供应商的规范和要求运作,如规定每种产品在生产前要向GE提交“制造工艺计划”,被认可之后才能按GE的标准来组织生产和管理;首件产品必须进行质量综合评定,合格以后才能生产后续产品。这种跨国采购的管理方式,对工厂原有的管理模式造成了很大冲击。但工厂认识到,与GE合作是学习其优秀企业理念和适应国际惯例的一次契机,对工厂的主业和长远发展有积极的促进作用。工厂就此摆正位置,请GE专家办讲座,努力把GE的管理理念纳入工厂生产组织的每一个环节中。

据了解,中国船柴总部统一负责战略规划、市场开发与销售、服务保障与培训、集成研发与设计、经济运行、供应商管理、财务管控与资本运作。在青岛利用临海和港池发运优势,重点发展研发设计中心、服务保障中心、备件配套中心和全系列柴油机大件加工、总装调试生产基地。三个制造基地则根据总部安排,负责具体生产制造。

引入六西格玛管理是工厂与GE合作到一定阶段后的必然结果。所谓六西格玛是指围绕目标值的波动使每百万个产品中仅出现3.4个缺陷。本质上讲,六西格玛管理是一个严格高效的科学管理体系。

当日,中国船柴、温特图尔发动机有限公司、曼恩动力设备有限公司、日本发动机股份有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司在现场嘉宾的共同见证下签署了低速二冲程柴油机专利许可协议。

为了从GE“拿来”六西格玛管理“真经”,工厂一是对全员进行持续的培训。派遣骨干人员参加GE组织的六西格玛培训班,并要求他们必须亲自做几个六西格玛项目。二是确定了逐步开展六西格玛管理活动的工作任务。先从GE产品的质量抓起,逐步拓展到其他产品。确定了提高GE图纸中国化的正确性、减少产品螺栓孔在热处理中的变形,以及提高产品油漆表面质量等23个六西格玛项目,全面推进六西格玛管理。三是明确了企业管理工作的目标。抓住影响产品质量、价格和交货期等问题的“牛鼻子”,以管理的创新带动出口总量的突破。六西格玛理念的成功嫁接,使工厂以全新的视角看待管理工作,不仅思路开阔了,方法多了,也抓出了成绩。

“现在全球的低速柴油机已经形成了统一的市场和服务体系,使用这几家公司的专利生产低速柴油机已经成为业内的惯例。”中国船舶重工集团柴油机有限公司总经理史玉高说。

生产过程严格控制

中国船柴引进的MAN、WinGD、MITSUBISHI三大专利,具有缸径300-980mm范围全系列二冲程船用低速柴油机制造、调试、服务经验和能力,产品所配船舶涵盖了从散货、油轮到集装箱船等几乎所有船型。公司即将完成的双燃料柴油机测试系统将进一步扩大公司产品序列,具备先进绿色环保机型的生产试验能力,为扩大船舶动力市场份额提供助力。

GE的信誉是建立在高质量的基础上,而高质量是靠严格的过程控制来实现的。工厂认真研究GE的规范和标准,不断充实和完善ISO9002质量体系。对体系中没有规定,或规定不具体的部分,认真进行清理、补充和完善;工厂规定产品质量的好坏是各基层单位一把手年终考评的重要内容,一把手必须参加质量讲评会,对体系运行中发现的问题组织分析、讲评,及时整改;在标准化上向GE靠拢,保证产品技术规范的实施。由于工厂对产品生产的过程控制力度大大加强,出口产品的质量反馈逐年减少,给来厂服务的GE专家和GE的美国组装厂留下深刻印象。

“公司成立后,推进了产业整合发展,减少资源重复配置、同质化竞争。我们的低速柴油机产品将占国内市场份额的45%到50%,约占国际市场份额的15%到20%。”史玉高介绍。 来源:中国船舶在线

产品成本不断降低

在GE的理念中,随着订单总量不断增长,供应商的产品每年要有一定幅度的降价。为此,在千方百计降低制造成本的同时,工厂着重抓了物资采购、技术改造和提高劳动生产率这三方面的管理工作。

在物资采购上推行比价采购,对采购量大的主要物资,如钢材、柴油、生铁,制定了节约采购成本的目标值。工厂还通过改进工艺、计算机排料,做到精确订货,大大提高了材料利用率。

工厂投资4600多万元进行燃气轮机产品生产线的技术改造,年生产能力由1000万美元扩大到2000万美元。几年来,技改推动工厂出口产品业绩超过了6000万美元。

工厂实行计件制结算,规定每创造一百元利润给予一定比例的工资提成。这种分配办法下有保底,上不封顶,基层单位工作积极性很高,劳动生产率不断提高,保证了各项生产任务及时圆满完成。

战略合作互利共赢

随着工厂作为GE战略供应商的地位越来越稳固,GE也把帮助工厂发展,作为有利于降低自身市场风险的一项战略举措。目前,工厂已连续两次与GE签订长期合作谅解备忘录。备忘录对前一段的合作进行总结,对下一步的合作方向、产品价格策略等进行规划。谅解备忘录的签订,为工厂进一步开拓国际市场,实现更大发展打下了良好的基础。

GE因美国能源危机业务量减少时,就主动介绍新的客户给工厂,帮助工厂开发其他国家地区的出口产品市场。几年来,意大利NP公司、法国EPE公司以及澳大利亚KPS公司经GE介绍与工厂开展了合作。有了与GE的合作基础,工厂的国际合作开展得比较顺利,如与KPS公司的合作,今年上半年就完成了4000万元人民币的出口订单。

两点启示

启示一:在有限相关的前提下实现产品多元化是市场的需要。船舶低速柴油机有自身发展周期,在市场进入低谷时,工厂依托柴油机制造技术与GE进行战略合作,学习先进的管理理念,增强了企业的竞争能力和抵御市场风险的能力,促进了工厂在“十五”期间柴油机市场看好的情况下实现跨越发展,在中小缸径低速柴油机市场上占据了举足轻重的地位。

启示二:企业管理是篇大文章。作为知名跨国公司,GE是一家充满活力的学习型公司,其真正的“核心实力”是管理。通过与GE合作,工厂加强了管理,自身的软实力大增,在市场竞争和进一步的国际合作中都受益匪浅。本文作者为宜昌船舶柴油机厂厂长 来源:中船重工

编辑:科学研究 本文来源:宜昌船柴与克瓦纳合作生产出口产品,柴油机企

关键词: