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现代重工创新船舶建造法,现代重工下水第1艘岸

时间:2019-11-21 12:08来源:科学研究
30多名中外员工忙得热火朝天,上百台焊机溅出满眼火花,一台台调运钢板的巨型行车来回穿梭。4月10日上午,地处泰兴市七圩镇江边的泰兴港华船业有限公司一派繁忙的景象,该公司

30多名中外员工忙得热火朝天,上百台焊机溅出满眼火花,一台台调运钢板的巨型行车来回穿梭。4月10日上午,地处泰兴市七圩镇江边的泰兴港华船业有限公司一派繁忙的景象,该公司正在为美国某公司制造一艘世界最大的散装驳船。据了解,这艘驳船载重4.5万吨,船长178米,宽32米,型深12米,是从事远洋运输水泥的专用驳船,总造价6000多万元。该船去年10月21日开始建造,计划今年10月交付使用。驳船建成后,该企业将把此船申报世界吉尼斯纪录。

(《日本海事》2004年10月12日)现代重工已下水了一艘它在一个通常建造近岸结构的陆地工厂建造的阿芙拉型船。这将是该韩国船厂根据今年早些时候引进的独特的岸上建造方法建造的第一艘船。当地报纸报道它花了三天时间来下水这艘船。在三月份为俄罗斯的Novorossiysk航运公司订购的一艘105,000 dwt油轮安放了龙骨。在船体生产和焊接工作在岸上完工后,下水操作在10月5日开始。船只的压载水箱已在陆地工厂装满了水。滑道被用于将船体移向码头。这艘船在10月7日在被安放在一艘驳船上后下水。驳船将沉入水中并且船体将在10月11日停靠在舾装码头。船只计划在明年一月份完工。 现代计划按照岸上建造方法系列建造总共16艘阿芙拉型油轮。这其中将包括四艘将交付给Teekay航运公司的船只和卡塔尔航运公司的船只。现代已为第二艘到第四艘船安放了龙骨并按每月一艘船的速度下水它们。这16艘油轮中的最后一艘将在2007年底完工。 现代是世界上第一家在陆地上建造半潜式钻井平台和浮式产油和储油装置的船厂。它为了满足绝大多数旺盛的新船需求而在去年开发了该转变其陆地工厂以用于商船建造的方法。现代正为该方法申请国际专利,而细节还不可知。 在韩国,大宇造船和海洋工程公司正计划在陆地上建造海岬型散货船。而且STX船厂已完工了将允许它在一艘驳船上建造成品运输船的新设施。它计划在明年将该设施投入运营。

7月底,韩国现代重工发布了如下消息,一艘承载能力达34万吨的超大型浮式储卸船 "FSO UNITY"号,由现代重工在陆地上完成拼装店已成功下水,这在世界上尚属首例。 这艘FSO船由260多个大型部件构成。新建造法是将这些部件全部在陆地上进行拼装,再将拼装好的 FSO船移送至一艘驳船上,然后将驳船拖至海上,当到达一定海水深度的海面后将驳船潜入20米水深处,此时 FSO船便已下水。这是一种全新的船船建造方法,现代重工称其为"滑行工法",有人将其称为新概念造船法。这是船舶建造史上的一次革新。 现代重工总经理崔吉善说:“现代重工创造的这种造船方法,在世界造船史上是迄今为止的第一次尝试并取得了圆满的成功,现代重工准备在国内和国外为这种造船新方法申请专利。” 这位总经理还介绍说,这种船舶建造方法可以大大降低生产成本和缩短造船周期,并可创出可观的效益,这是因为这种新建造法是在陆地上造船,无需预先建造大型干船坞。 现代重工于2000年9月与法国陶塔菲·埃尔浦石油公司签订了承造"FSO UNITY"号船的合同。该船全长300米,型宽62米,型深32米,其水平甲板面积相当于3个足球场,船上还建有供130名工作人员作业和生活的相关设施,自重为5万吨。这艘FSO船的造价约1.5亿美元。该船将被安置在尼日利亚东部的阿梅纳姆海上油田,担负原油储卸任务。 "FSO UNITY"号船将于今年10月底全部完工,于明年 2月底之前驶入油田作业现场。届时,船上一切设备将进入正常运行状态,投入海上储油与卸油作业。

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