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长江船院LPG船设计走向国际市场,口岸物流网

时间:2019-11-21 12:08来源:科学研究
近期,长江船舶设计院首次承接了欧洲客户的3500立方米全压式液化石油气船批量设计订单。这标志着该院LPG船设计已走向国际市场。此次该院与欧洲客户签订批量设计合同的3500立方米

近期,长江船舶设计院首次承接了欧洲客户的3500立方米全压式液化石油气船批量设计订单。这标志着该院LPG船设计已走向国际市场。此次该院与欧洲客户签订批量设计合同的3500立方米LPG船是该院的品牌船型之一,为无限航区,在装载量、生活标准、振动噪声、综合性能、设备选型、自动化程度和防污染等方面要求高,其结构、工艺、相关配套设备满足有关船级社及国际标准的要求。

LPG船、LNG船和CNG船的区别

现代重工12月12日开始正式在蔚山海洋工程设备工厂平地开工建造液化石油气运输船,由此开创了平地建造LPG船的新时代。

7月6日,渤海船舶重工有限公司为中国长航南京长江油运公司建造的3500立方米液化石油气船1号、2号船正式开工,同一天,为该公司建造的4.6万吨成品油船5号船提前交付使用。一天实现三大节点,充分显示了渤船重工民船生产的强劲势头。LPG船属高科技含量船舶,是目前船舶市场上前景可观的船型,其船型特殊、技术要求高、建造难度大、附加值较高,目前国内很少有单位设计和建造这种船。新开工的3500立方米LPG船总长约99米,液货罐容积3500立方米,计划将于明年上半年交付使用。该船的建造,标志着渤船重工船舶产品结构开始向大型化、高科技化和高附加值化发展,它不仅为渤船重工增加了新的船型,也为将来建造造船界公认的科技含量最高、建造工艺最复杂的液态天然气船积累了经验。4.6万吨成品油船5号船是渤船重工为南京油运公司批量建造的同类型船舶后续船的首制船,也是渤船重工今年在5万吨级船台交付的首艘船舶。4.6万吨成品油船总长约185米,型深约18.2米,型宽32.2米。5号船于2005年3月30日开工,8月11日上船台,今年3月28日下水,7月6日提前实现了交船的重大节点。46000吨成品油船5号船的顺利交工,为后续船舶顺利交工奠定了坚实基础。一直以来,渤船重工把多造船、造大船、造精品船,创建一流造船企业作为战略目标。公司始终坚持“追求卓越、打造品牌”的理念,按照现代造船模式的要求,把造船信息化建设与建立现代造船模式结合起来,进一步完善生产组织和管理体制,理顺管理流程,在实现均衡、连续、高效的总装造船方面取得了显著成绩。在保持造船提速、总量提升的同时,渤船重工紧紧围绕中船重工的发展战略目标,掌握航运动态,摸准市场脉搏,发挥自身优势,坚持技术创新,不断加大新产品开发力度,积极开发高科技含量、高附加值船舶。在求新、求变、求发展的经营战略思想的指导下,渤船重工凭借雄厚的技术实力,成功设计并首次承建LPG等高端船舶,表明了渤船重工船型开发能力、设计水平达到了新的高度。据悉,近年来,渤船重工相继为南京油运公司建造了27艘不同类型的船舶。目前,公司手持南京油运公司船舶订单19艘180万吨,已经成为南京油运重要的合作伙伴。来源:中船重工

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现代重工此次建造的8.2万立方米LPG船是挪威Bergesen海运公司下单订造的。据透露,现代重工目前已承接了8艘LPG船订单。现代重工原在平地建造10.5万载重吨油船,为达到LPG船的建造要求,该公司将吊车等设备进行了改造,将LPG船原组装需用的80块船体分段结构件实现大型化,使分段数量比原来减少一半。现代负责人表示,按现在的平地建造能力计算,已接获的订单到2012年也建造不完,为扩大产能,2007年下半年将扩充平地造船设备,由目前年建8艘扩大到16艘。

LPG船: Liquid petrol gas carrier

LPG船是运输液化石油气或者氨气之类的,一般情况下,此类 气体可以在相对较高的温度下液化,或者通过加压的方式液化 , 通常,LPG船的运输方式为冷藏或者采用 压力罐形式,就是在船上装上压力罐来运输液化气。

LPG,液化石油气(LiquefiedPetroleumGas,简称LPG)经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷,还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,常被用作炊事燃料。在国外,LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。

金沙澳门官网4166 ,LNG船: Liquid natrual gas carrier

LNG船是运输液化天然气, 天然气液化温度较低,且 不适合采用压力方式液化, LNG船都是运输零下163度情况下 液化的天然气,由于温度低,且天然气易挥发,如果泄漏并起 火,后果不堪设想,故而,LNG船的设计要求要远远高于LPG。

LNG,液化天然气(Liquefied Natural Gas),是一种清洁、高效的能源。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本,而且具有热值大、性能高等特点。

CNG船: Compressed natural gas

CNG运输船,是指运送压缩天然气的货船。CNG在压力80~313bar之间呈气态,体积可减至天然气标准体积的1/200。由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施,CNG投资费用明显低于LNG。因此日益受到青睐,这种新的方式就是压缩天然气运输。

CNG运输的原理实际上很简单,就是在输出终端将天然气进行压缩,再灌装到专门设计的CNG船上压力容器内。当CNG船到达接收终端时可将天然气直接输送到天然气的管网中,而不像液化天然气那样在输出终端将气体转变成液体、再在接收终端将液体变成气体。

CNG(Compressed natural gas) 是压缩天然气的英文缩写, 主要用于短途汽车和市郊小区供气。常见的车载CNG是采用高 强度储罐存储的,天然气的储存压力为20MPa

LNG可以用来制作CNG,这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV。与生产CNG的传统方法相比,这套工艺要求的精密设备费用更低,只需要约15%的运作和维护费用。 目前北京市所跑的"绿皮"公交车,大部分所用的燃料为CNG LPG。

CNG和LNG主要成分是都是甲烷,LPG的主要成分是丙烷和丁烷,LPG的热值较其它两者高,危险性也较高。常温常压下,一立方的的三者气化,LNG气化后体积大约增大625-650倍,LPG大约250-350倍,CNG得看多少倍压缩的。LPG是液化石油气,CNG是压缩天然气,LNG是液化天然气。

液化石油气常被人们误认为是丙烷。实际上LPG是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物并以常温液态的方式存在。在美国和加拿大,对这两种物质的混合通常被认为主要是由丙烷组成,而在许多欧洲国家其LPG中的丙烷含量都只有50%或更低。

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