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一冶钢构船用LPG储罐占8成国内市场,国内最大的

时间:2019-11-21 12:07来源:科学研究
4月15日,由中冶集团一冶钢构公司承担制作、安装任务的国内最大的液化石油气船载——3700立方米LPG船罐目前进入紧张的筒体拼装施工阶段。3700立方米液化石油气船是由长江船舶设计

4月15日,由中冶集团一冶钢构公司承担制作、安装任务的国内最大的液化石油气船载——3700立方米LPG船罐目前进入紧张的筒体拼装施工阶段。3700立方米液化石油气船是由长江船舶设计院设计,全长99.80米,型宽14.60米,型深7.2米,液化气承载量3700m3,是目前国内最大的液化石油气运输船舶。其核心设备——两台1850立方米LPG船罐,由中冶集团一冶钢结构公司制造,主要用于南海近海水区运输液化石油气。这是该公司继完成3600立方米“宏安”号船载液化石油气LPG储罐制安工程后,再次赢得广州宏光海运有限公司的青睐。工程自2007年3月开工以来,项目部合理部署各工序工期,科学安排作业人员,先后完成了罐体制造、运输等任务。目前正在现场进行安装、焊接,各项工作进展顺利。(中国冶金科工集团公司)

9日,由中国一冶钢构公司承接的船载3700立方米液化石油气LPG储罐制安工程完成筒体拼装。该船全长99.80米,型宽14.60米,型深7.2米,液化气承载量3700立方米,总造价近1亿元,是目前国内最大的液化石油气运输船舶。

成立刚5年,一冶钢构已迈过10亿元大关,是华中地区规模最大、技术最先进、门类最齐全的钢结构公司。一冶钢构透露,跨越式发展,靠独有技术夺得。

日前,江南造船有限责任公司与阿尔及利亚国家石油公司旗下Hyproc航运公司签订的1艘1.3万立方米液化气船备选订单正式生效。

长期以来,大型全压式LPG运输船是我国近海及内河LPG运输的首选船型,LPG储罐作为LPG运输船上的核心设备,是承载动载荷的大型压力容器,技术要求高,制造难度大。1997年前,大型全压式LPG运输船储罐产品主要由国外企业垄断。

据悉,2016年年底,江南造船首次中标阿尔及利亚国家石油公司液化气船造船项目,与Hyproc航运公司签署了1+1艘1.3万立方米液化石油气船建造合同。该备选订单的生效标志着双方的合作进一步深化,也为江南造船完成全年接单目标奠定了基础。

国内液体化工运输业的迅速发展,使得LPG船罐需求强劲,一冶钢构及时抓住商机跟进。2005年,一冶钢构对船载式石油液化气储罐制作安装工艺攻关,掌握了在船罐高温580摄氏度的情况下的现场热处理技术。

该LPG船为江南造船的“PONY 13P”系列液化气船,由江南研究院自行研发,总长145米,入级法国船级社,满足国际海事组织Tier Ⅲ排放要求和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规划》,船上搭载了3个由江南造船自行设计制造的双耳型液罐。近年来,江南造船建造交付了2.1万立方米液化乙烯船、2.2万立方米LPG船、3.75万立方米LEG船、8.4万立方米超大型液化气船等多型液化气船产品。

至于选材,一冶钢构则“就近”采购,首次使用武钢产低焊接裂纹敏感性高强钢07MnCrMoVR,使得整船造价较进口产品大幅下降。此外,在焊后热处理技术上首次采用整体热处理法,经测试,焊接残余应力平均下降幅度达到69%。

“PONY 13P”系列液化气船填补了江南造船在小型液化气船的舱容空白,拓展了该公司的液化气船型谱。 来源:中船集团网站

至此,一冶钢构攻克大型全压式LPG运输船储罐建造中新材料的选用、制安工艺、焊接材料与工艺以及热处理工艺等多方面关键难题,形成具有自主知识产权的船用LPG储罐产品,凭借技术、质量、价格等综合优势,占据国内近80%市场份额。

今年前3个月,船罐的全球订单已近2亿元,接近全年任务的60%。来源:长江日报

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