物联网之车联网,首个以车企为主的车联网产业

时间:2019-11-21 12:08来源:金沙澳门官网
车联网概念引申自物联网(Internet ofThings),根据行业背景不同,对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网

车联网概念引申自物联网(Internet of Things),根据行业背景不同,对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。

什么是车联网?车联网有很多不同的定义,其中一个定义是任何一辆汽车能够与车外的网络相连接,这就是车联网。根据中国物联网校企联盟的定义为车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不通车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。车联网作为移动互联网在汽车行业的一个重大应用,是汽车电子领域的一个新兴应用。

8月27日,在工业和信息化部、科技部、中机联等相关政府部门和协会的支持下,由中国汽车工程学会牵头组织,酝酿已有两年多的“车联网产业技术创新联盟”在北京成立。

为保持与先进国际车联网技术水平同步发展,开发具有自主知识产权的车联网产品和技术服务,积极推进行业亟需的车联网技术规范与标准,促进国内车联网市场繁荣,中国汽车工程学会经过两年多的努力,积极组织汽车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商共计29家单位,共同发起成立“车联网产业技术创新联盟”,其中汽车企业有16家。。旨在通过联合各相关行业的力量,协调发展,除推进Telematics应用服务之外,更主要的是促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发,特别是提高整车性能的共性技术。联盟成立得到了科技部、工信部、中机联等相关政府部门的支持。

物联网之车联网,首个以车企为主的车联网产业联盟成立。随着车联网技术与产业的发展,上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用,是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路,是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。

中国汽车工程学会理事长付于武介绍,此次成立车联网联盟,旨在通过联合各相关行业的力量,协调发展,除推进Telematics应用服务之外,更主要的是促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发,特别是提高整车性能的共性技术。

在联盟第一届理事会和专家委员会上,中国汽车工程学会理事长付于武被推举为联盟理事长,中国汽车工程学会副秘书长葛松林为联盟秘书长,清华大学汽车系主任李克强为联盟专家委员会主任。秘书处设在中国汽车工程学会。

2013年8月27日,由中国汽车工程学会发起成立的“车联网产业技术创新战略联盟”在北京正式成立。该联盟由包括15家整车厂在内的共30家单位组成,成员涵盖了汽车制造商、移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商及有关科研院所。联盟旨在通过联合各相关行业的力量,协同攻关、协调发展,在推进Telematics车载应用服务之外,重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的应用。

车联网概念:车联网系统,是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术,对道路和交通进行全面感知,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

为了保持与先进国际车联网技术水平同步发展,开发具有自主知识产权的车联网产品和技术服务,积极推进行业亟须的车联网技术规范与标准,促进国内车联网市场的繁荣发展,中国汽车工程学会与国内29家汽车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商合作,共同成为发起成员,组建成“车联网产业技术创新联盟”的首批成员单位。近年来车联网受到不少行业的关注,各行业对车联网的定义和内涵有不同的看法。

鉴于目前行业对车联网的定义和内涵均有不同的看法,联盟各参与单位充分讨论后将“车联网”具体定义为:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统,是实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。它是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

2015年1月22日,百度官方正式宣布,百度车联网战略将于2015年1月27日正式发布。至此,包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。

从网络上看,IOV系统是一个“端管云”三层体系。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示,“联盟”所研究的车联网具体定义为:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车与车、路、行人及互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统,是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,它是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

联盟基于车辆信息化的应用是车联网的本质,安全、节能、环保、舒适、智能、高效是车联网主要目的的原则,参与单位以整车厂为主,除此之外还包括清华大学、长安大学、吉林大学和合肥工业大学四所大学,中国联通、中国电信等通信单位以及与车联网相关的软硬件厂商。

体系介绍

第一层:端系统是汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

显然,车是车联网的核心载体,信息化是车联网的核心,基于车辆信息化的应用是车联网的本质,安全、节能、环保、舒适、智能、高效是车联网的主要目的。清华大学汽车系主任、“联盟”专家委员会主任李克强教授介绍,车联网是车内网、车际网与车载移动互联网典型的“三网融合”,它将重点解决交通出行便捷、安全、节能环保的三大基本需求。他表示,车联网的关键技术体系是“三纵四横”,即汽车、交通、金融保险的“三纵”,与体系架构、通信与网络、智能终端、车联网平台的“四横”。

与会专家认为,真正的车联网在实际应用中有不同的领域,汽车、交通、金融保险是三个领域的着力点,而支撑这三个领域需要四大共性关键技术:体系架构、通信与网络技术、智能终端及应用技术及车联网的平台。为此,联盟经过前期多次讨论,最终制定了“三纵四横”的关键技术创新体系,在该体系下开展相关关键技术创新、形成自主知识产权。

从网络上看,IOV系统是一个“端管云”三层体系。

第二层:解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同时它是公网与专网的统一体。

由“三纵四横”交叉所产生的12个结点,即成为下一步“联盟”所要研究的主要课题。“联盟”秘书长、中国汽车工程学会副秘书长葛松林博士在启动仪式上介绍了车联网体系架构研究、车联网接入协议及数据交互标准、车联网硬件接口标准、面向车联网的车内网络关键技术研究、车载智能网关键技术研究、DSRC关键技术研究、基于车联网的多模式通信机制研究、基于车联网的智能车载终端一体化开发技术、北斗系统在车联网中的大规模应用、车联网数据云平台技术、车联网应用平台先期研究、基于车联网的新能源汽车监控与管理、车联网系统信息安全关键技术研究与应用等13个课题。

李克强表示,联盟将进行导入期、成长期和成熟期的三步走发展战略。导入期通过企业,抓住主机厂,实现核心技术突破; 成长期通过协同争取得到国家大力支持,最终联盟的成熟还需要市场的激励。目标方面也根据发展战略分为短期、中期和长期目标,针对我国的特色、针对现有的基础,利用已掌握的和能够集成的资源来完成各个时间段的目标和任务。

第一层:端系统是汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第三层:车联网是一个云架构的车辆运行信息平台,它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等,是多源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

作为与新能源汽车、轻量化并行的世界三大未来汽车技术之一,车联网此次得到国家多个政府部门的关注和众多相关厂商的积极参与,与其未来可能在交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多领域所能发挥的作用具有很大关联性。付于武表示,车联网是工业化与信息化“两化融合”、产学研合作的最好载体,其所带来的社会及经济效应必将在我国经济转型、培育新兴产业的过程中扮演重要角色。

中国科技政策研究会副理事长李新男对联盟寄予厚望,他说:“联盟成立了就要加深对联盟这种组织形式的理解,明确产出目标、责任分工和利益分配。主要加强两方面工作,一是进一步加强联盟的组织建设、方向和协调资源、解决大家之间的冲突,并在在实践过程中不断补充完善协议中的规定; 二是加强产业技术创新链的建设,既要抓核心关键技术攻关,又要抓各项核心技术相互关联间的技术,才能真正达到车联网作为产业技术推进的目的。”

第二层:解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同时它是公网与专网的统一体。

关键技术

链 接

第三层:车联网是一个云架构的车辆运行信息平台,它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等,是多源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

1、传感器技术及传感信息整合:

“联盟”的组织架构:

值得注意的是,截至2013年,GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网,也不是物联网,只是一种技术的组合应用,目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。

“车联网是车、路、人之间的网络”,车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络,比如远程诊断就需要这些状况信息,以供分析判断车的状况;车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络,比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头,这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络,这些传感器用于感知和传递路的状况信息,如车流量、车速、路口拥堵情况等,这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外,还是道路的传感器网络,都起到了车内状况和环境感知的作用,其为“车联网”获得了独特的“内容”。整合这些“内容”,即整合传感网络信息,将是“车联网”重要的技术发展内容,也是极具特色的技术发展内容。

在“联盟”第一届理事会和专家会员会上,中国汽车工程学会付于武被任命为“联盟”理事长,葛松林博士为“联盟”秘书长,清华大学李克强教授为“联盟”专家委员会主任。秘书处设在中国汽车工程学会。市场小数据:

图片 1

2、开放的、智能的车载终端系统平台

目前为止,我国已有100万辆新车安装了前装的通信终端。预测在未来的5年内,快速发展的中国车联网前装市场将超过1000万辆水平。联盟主要研究内容:

目前,我国车联网市场规模仍然较小。数据显示,2013年仅中国的汽车保有量就已达到1.2亿辆,而其中真正搭载了联网技术的汽车数量不足3%,一方面是因为车联网技术尚不成熟,且相关配套系统也未健全,尤其所依靠的基础无线网络—最新的4G网络还没有在全球形成大范围的普及,制约了车联网技术的发展;另一方面,车联网技术成本较高,很多汽车厂商只将该技术配备在高端乘用车上,这对中低端汽车来说依旧是可望而不可即。

就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机,车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介,可以说是网络中最为重要的节点。当前,很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展,其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要:大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google Android终端操作系统都构建了几十万款应用,这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开发者可以基于这样的系统开发应用,特别是Google的Android系统,源代码完全开放,可以被裁减和优化。因此,从目前来看GoogleAndroid也将会成为车联网终端系统的主流操作系统,它天然为网络应用而生,并专为触摸操作设计,体验良好、可个性化定制,应用丰富且应用数量快速增长,已经形成了成熟的网络生态系统。反观当前车载终端用得最多的WinCE,可以说是一个封闭的系统,很难有进一步发展的空间,因为应用少得可怜,任何修改都由于微软的封闭策略而无能为力,辛辛苦苦开发了上网功能,却无特色的应用及服务可用。在前装市场上荣威350及其INKANET,在后装市场上路畅科技的Android平台产品已经证明了Android的价值,Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然选择。

通过推动国家政策的制定,促进车联网与物联网、北斗系统、云计算等其他产业的有机结合,推进国家产业结构升级;打破汽车行业、通讯行业、交通行业之间的行业壁垒,在车联网信息共享、通信数据标准制定、多模式通信协议开发等方面形成合力,促进车联网关键技术突破;牵头制定车联网技术标准体系,包括通信技术标准、接口技术标准、数据标准等,规范车联网技术标准的发展;牵头制定车联网行业规范体系,包括技术、资金、体系认证规范,主导车联网行业的良序发展。“联盟”发展战略(“三步走”战略):

3、语音识别技术

——导入期:协同创新,突破车联网核心技术;关键技术达到国外同类水平。

无论多好的触摸体验,对驾车者来说,行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的,因此语音识别技术显得尤为重要,它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令索取服务,能够用耳朵来接收车联网提供的服务,这是最适合车这个快速移动空间的应用体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力,因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络,因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术,而必须要采用基于服务端技术的“云识别”技术;

——成长期:集成创新,建立车联网骨干体系;体系建设和基础建设达到国外同类水平。

4、服务端计算与服务整合技术

——成熟期:应用创新,完善车联网应用体系;市场和用户规模达到国外同类水平。

除上述语音识别要用到云计算技术外,很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网,终端能力有限,通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务,服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合,可以使车载终端获得更合适更有价值的服务,如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等;

5、通信及其应用技术

车联网主要依赖两方面的通信技术:短距离无线通信和远距离的移动通信技术,前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术,后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术,因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用,包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用(车友在线、车队领航等)、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。

6、互联网技术

车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务,最终都是为人(车内的人及关注车内的人)提供服务的,因此,能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端,而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端,因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用,包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然,车联网与现有通用互联网、移动互联网相比,其有两个关键特性:一是与车和路相关,二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用,将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。

国内车联网目前尚处于起步阶段。根据相关预测,目前车联网市场发展有六大趋势。

趋势一:更注重用户体验 在以往的车辆上,车厂最关注的功能是车况监测、防盗追踪、紧急救援、交通监测等方 面。而近两年逐渐进入车联网行业的创业公司和互联网公司则走的是另一条路,他们将用户在 车中的体验放在了第一位,可以说是两个极端。受到新入局者的影响,车厂也在改变。调查显 示,目前车厂提供的车辆服务中,关于信息娱乐的增长最为明显。

趋势二:车联网语音应用转变 车联网语音应用,从语言识别向情感判断转化。语音是在行驶过程中,人与车辆最为安全 的交互方式之一。传统的语音应用往往需要以一个命令语句来启动应用,而智能语音系统则可 以让用户通过自然语言来与车辆交流。

趋势三:“云端”新架构 新的车联网架构包括三个层:内容层,通过统一接口为不同车型展现不同的车联网内容体 验;核心逻辑层,不同内容表现形式的车联网连接到唯一的核心业务层;基础层,通过接口对 接云平台及全球物联网架构体系,确保整体基础架构的更新及新技术的更新换代。

趋势四:从车内车机向其他部分的拓展 也就是在车辆更多位置安装传感器,比如轮胎,通过在轮胎中安装压力传感器,可以检测 到什么时候该更换轮胎。

趋势五:从传统汽车走向互联网汽车车辆的电量还能跑多久,最近的充电桩在什么位置,充电桩的收费,这些都需要通过联网来解决。

趋势六:从单一定价到UBI车险 以往车险都是统一定价,但是现在可以根据车辆、用户的不同来定制化不同价位的车险。

发展方向

未来的汽车有可能不是电动化的,但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品,这种观点也被越来越多的人接受。但是,汽车的电子化发展方向有:传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等,而目前能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂,能连接汽车的方案,目前有车机方式(用线束接CAN总线)、OBD方式(CAN总线上开放的标准梯形口);车机方式,有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装;而OBD方式则是新兴的IT主导的,还有即将发展的5G,通过高速低时延的无线网络实现汽车的远程大数据自动无人驾驶,以及远程遥控驾驶等功能。

图片 2

编辑:金沙澳门官网 本文来源:物联网之车联网,首个以车企为主的车联网产业

关键词:

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了